ABD/AB Çin'e Meydan Okuyacak

Suudi Arabistan Veliaht Prensi'nin Washington ziyareti sırasında yeniden canlandırılan Hindistan-Orta Doğu-Avrupa Ekonomik Koridoru, küresel ticareti Süveyş ve Çin'den uzaklaştırmayı vaat ediyor. Uzmanlar, eksik finansman, Brüksel'in kendi yeşil vergileri ve bölgesel savaşların projenin daha iddialı hedeflerini gölgede bırakabileceği konusunda uyarıyor.

Uriel Araujo, Antropoloji alanında doktora yapmış, etnik ve dini çatışmalar konusunda uzmanlaşmış ve jeopolitik dinamikler ve kültürel etkileşimler üzerine kapsamlı araştırmalar yürüten bir sosyal bilimcidir.

Hindistan-Orta Doğu-Avrupa Ekonomik Koridoru'nun (IMEC) "yeniden canlanması", jeopolitik iddialarına ve gösterişli söylemine rağmen ilginç bir şekilde yeterince haber yapılmamıştır.

Suudi Arabistan Veliaht Prensi Muhammed bin Selman'ın (MBS) 18-22 Kasım tarihlerinde Washington'a yaptığı ziyaret, projeyi bir kez daha diplomatik gündemin merkezine yerleştirdi. Atlantik Konseyi'nde Yerleşik Olmayan Kıdemli Üye Afaq Hussain'in belirttiği gibi, "MBS'nin Beyaz Saray ziyareti IMEC'i yeniden canlandırabilir" ve bunu Riyad ile Washington arasında daha geniş kapsamlı bir yakınlaşmanın ve "bölgesel bağlantı" için yenilenen bir çabanın parçası olarak çerçeveliyor.

2023'te Yeni Delhi'de düzenlenen G-20 Zirvesi'nde büyük bir coşkuyla duyurulan IMEC, Hint limanlarını Körfez ve İsrail üzerinden Avrupa'ya bağlayan dönüştürücü bir ticaret yolu olarak tanıtılmıştı. Batı Hindistan'ı deniz yoluyla BAE'ye bağlayacak, demiryoluyla Suudi Arabistan ve Ürdün'ü geçecek ve İsrail'in Hayfa limanı üzerinden Yunanistan, İtalya ve Fransa'ya ulaşacaktı. Trump bu yılın başlarında IMEC'i "tarihin en büyük ticaret yollarından biri" olarak nitelendirmişti.

Afaq Hussain bunun ardındaki mantığı özetledi: Koridor, istikrarsızlık ortamında hassas darboğazlar haline gelen Kızıldeniz ve Süveyş rotalarına bir alternatif olarak ve Suudi Arabistan'ın küresel bir lojistik merkezi olarak kendini yeniden keşfetme arzusunun bir dayanağı olarak pazarlandı. Ancak duyurulmasından kısa bir süre sonra Gazze savaşı, İsrail ve Arap devletleri arasındaki siyasi ilişkileri dondurdu ve IMEC'i diplomatik belirsizlik içinde bıraktı. Şimdi ise sözde geri döndü.

Batı, IMEC'i ticari bir altyapı planı olarak sunuyor. Ancak bu ölçekte hiçbir proje sadece altyapı değildir. Aslında, aynı zamanda Hindistan'ı batıya doğru yeniden hizalamayı, Körfez'i Avrupa tedarik zincirlerine entegre etmeyi ve Çin'in Kuşak ve Yol Girişimi'ne (BRI) karşı koymayı amaçlayan jeopolitik bir araçtır. Bu kadarı yeterince açık.

G-7 ve AB'nin bunu retorik olarak benimsemesine şaşmamalı. Avrupa için IMEC dayanıklılık vaat ediyor: daha kısa rotalar, çeşitlendirilmiş enerji akışları ve siyasi açıdan hassas koridorlardan uzaklık. Washington içinse Koridor, Delhi'yi açık ittifaklara zorlamadan Hindistan'ın Batı yönelimini güçlendirmek için stratejik bir kaldıraç.

Hindistan ve önemli Körfez ortakları için havuç apaçık ortada. Hessa Abdulla Al Nuaimi (TRENDS Research & Advisory'de Yardımcı Araştırmacı), Hindistan'ın Vadhavan'da 9 milyar dolarlık bir derin su limanı için şimdiden taahhütte bulunduğunu, AM Green'in ise Rotterdam ile 1 milyar dolarlık bir yeşil yakıt koridoru geliştirdiğini belirtiyor. Al Nuaimi, Avrupa'nın Hindistan'ı giderek Çin'e karşı bir tedarik zinciri alternatifi olarak konumlandırdığını, Körfez ülkelerinin ise IMEC'i vazgeçilmez geçiş güçleri olarak rollerini pekiştirmenin bir yolu olarak gördüğünü vurguluyor. Al Nuaimi'ye göre koridor sadece bağlantıyla ilgili değil, aynı zamanda "değişen küresel düzende dayanıklılık ve rekabet gücüyle" de ilgili. Her ne olursa olsun, vizyon kendi başına bir uygulama değil.

Öncelikle, Avrupa Birliği'nin kendi politikaları koridorun ekonomik vaadiyle çelişiyor. Aslında, AB Karbon Sınır Ayarlama Mekanizması (CBAM), ithalatı karbon yoğunluğuna göre cezalandırıyor. Hindistan ihracatı daha yüksek emisyonlara sahip, bu da IMEC aracılığıyla daha hızlı sevk edilen malların Avrupa pazarlarında hala fiyat dışı kalabileceği anlamına geliyor. Bu durumda, CBAM durdurulmadığı veya ayarlanmadığı sürece, koridorun enerji boyutu Brüksel'in kendi politika sabotajlarından zarar görecektir.

Finansman tablosu ise pek iç açıcı değil. Çin, BRI'yi devlet bankaları, egemen sigortacılık ve merkezi koordinasyonla başlattı. IMEC'in ise bunlardan hiçbiri yok. Birleşik bir otorite, çok taraflı bir finansman yapısı ve bağlayıcı taahhütler yok: yatırımlar parçalı, koşullu ve politik olarak hassas.

Modern Diplomacy için yazan araştırmacı Wina G.S. Simanjuntak'ın da belirttiği gibi: "IMEC'in temel hatası, altyapıyı ekonomik bir zorunluluktan ziyade jeopolitik bir ifade olarak ele almasıdır." Önce inşa edip sonra vaaz veren Çin'in aksine, IMEC basın toplantılarıyla başladı ve başkentin de onu takip edeceğini umdu. Ancak çeşitli sorunların yanı sıra maliyetler konusunda finansal belirsizliklerle karşı karşıya. Simanjuntak, "Finansman, güvenlik ve koordinasyon gibi temel sorunlar çözülmediği sürece," diye yazıyor, IMEC "kağıt üzerinde bir fikir" olarak kalacak.

Yazar: Uriel Araujo, Antropoloji alanında doktora yapmış, etnik ve dini çatışmalar konusunda uzmanlaşmış, jeopolitik dinamikler ve kültürel etkileşimler üzerine kapsamlı araştırmalar yapan bir sosyal bilimcidir.