Kamu Şarj Altyapısının Piyasa Analizi

C40 Cities ve Uluslararası Finans Kurumu (IFC) tarafından yapılan ortak analiz, gelişmekte olan piyasa şehirlerinin şarj altyapısını genişletmeleri ve elektrikli mobiliteyi benimsemeyi hızlandırmaları için pratik yollar ortaya koyuyor.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

C40 Cities ve Dünya Bankası Grubu'nun Uluslararası Finans Kurumu (IFC) tarafından, Laneshift Programı aracılığıyla İklim Taahhüdü ve İsviçre Devlet Ekonomi İşleri Sekreterliği (SECO) iş birliğiyle yayınlanan yeni bir rapor, gelişmekte olan ekonomilerdeki şehir ve ulusal hükümetlerin elektrikli araç (EV) şarj altyapısının uygulanmasını hızlandırmada nasıl belirleyici bir rol oynayabileceğini vurguluyor. "Şehirlerde Elektrikli Araç (EV) Kamu Şarj Altyapısının Piyasa Analizi" başlıklı rapor, Brezilya, Kolombiya, Meksika ve Hindistan olmak üzere dört ülkedeki piyasa trendlerini, yatırım ihtiyaçlarını, düzenleyici çerçeveleri ve şehir öncülüğündeki girişimleri analiz ediyor.

Bu analiz, küresel elektrikli mobilite geçişi için kritik bir anda geliyor. Uluslararası Enerji Ajansı'nın 2025 Küresel Elektrikli Araç Görünümü'ne göre, küresel kamu şarj noktası sayısı 2022'den bu yana iki katından fazla artarak dünya çapında 5 milyonu aştı ve yalnızca 2024 yılında yaklaşık 1,3 milyon yeni kamu şarj cihazı eklendi; bu da son beş yılda yıllık %30'dan fazla bir büyümeyi temsil ediyor. Projeksiyonlar, önümüzdeki on yılda elektrikli mobilitede hızlı büyümenin devam edeceğini ve dört pazarda elektrikli araç şarj altyapısı için yatırım gereksinimlerinin 2035 yılına kadar yaklaşık 3,8 milyar ABD dolarına ulaşacağını gösteriyor (Hindistan'da 1,9 milyar ABD doları, Brezilya'da 980 milyon ABD doları, Meksika'da 760 milyon ABD doları ve Kolombiya'da 184 milyon ABD doları).

Bu hızlı ilerlemeye rağmen, özellikle uygun fiyat, güvenilirlik ve şarj altyapısına erişimin elektrikli araçların benimsenmesini kısıtlamaya devam ettiği gelişmekte olan ekonomilerde, yaygınlaşma son derece dengesiz kalmaktadır. Kişisel mobiliteyi hedefleyen şarj altyapısı varlıklarına yapılan yatırımlar, beklenenden daha yavaş elektrikli araç benimsenmesi riskiyle karşı karşıyadır; bu da daha düşük kullanım oranlarına, gelirlerde düşüşe ve karlılığın gecikmesine yol açabilir. Bu durum, yatırım getirilerinin düşük olmasına ve yatırımcıların bu sektöre yatırım yapmaktan caymasına neden olabilir.

Rapora göre, elektrikli araç kullanımındaki hızlı artış, hem gelişmiş hem de gelişmekte olan pazarlarda şarj altyapısına yönelik benzeri görülmemiş bir talep yaratıyor. Brezilya, Kolombiya, Meksika ve Hindistan'da, model çeşitliliğinin artması, destekleyici politika çerçeveleri ve azalan teknoloji maliyetleri sayesinde, 2021'den bu yana elektrikli araç kullanımında dramatik bir artış yaşandı. Dört ülkede de satışlar 2021'deki yaklaşık 40.000 araçtan 2025'te yaklaşık 1,08 milyon araca yükseldi ve bu da yıllık yaklaşık %130'luk bir büyüme oranını temsil ediyor. 2025 yılı itibarıyla, elektrikli araçlar Brezilya'da yeni araç satışlarının yaklaşık %6,5'ini, Kolombiya'da %5,9'unu, Meksika'da %6,2'sini ve Hindistan'da %3,7'sini oluşturacaktı.

Uluslararası Finans Kurumu (IFC) Küresel İklim Ortaklıkları ve Sektörler Arası Uzmanlık Yöneticisi Veronica Nyhan Jones şunları söyledi:

“Elektrikli araç kullanımı gelişmekte olan pazarlarda hızla artıyor, ancak bu ivmenin sürdürülmesi, şarj altyapısının aynı hızda ölçeklenebilmesine bağlı olacaktır. Güvenilir ve erişilebilir şarj ağlarının genişletilmesi, yalnızca tüketici güveni için değil, aynı zamanda özel yatırımların önünü açmak ve uzun vadeli ekonomik büyümeyi desteklemek için de çok önemlidir. Bu rapor, doğru politika çerçeveleri, güçlü şehir yönetimi ve hedefli finansman çözümleriyle, gelişmekte olan ekonomilerin sürdürülebilir kentsel hareketliliğin ve istihdamın yeni neslini desteklemek için ihtiyaç duydukları altyapıyı inşa edebilecekleri önemli yatırım fırsatları olduğunu göstermektedir.”

Rapor ayrıca, son beş yılda dört ülkede şarj altyapısının önemli ölçüde genişlediğini de vurguluyor. Hindistan 2025 yılına kadar yaklaşık 30.000, Brezilya yaklaşık 17.000, Meksika yaklaşık 4.000 ve Kolombiya yaklaşık 700 halka açık şarj noktasına ulaştı. Ancak bu ilerlemeye rağmen, şarj altyapısı büyük metropol alanlarında ve ekonomik merkezlerde yoğunlaşmış durumda; bu da geniş çaplı elektrikli araç kullanımını desteklemek için daha geniş ve daha adil bir coğrafi genişlemeye duyulan ihtiyacın altını çiziyor.

Elektrikli mobilite büyümesinin bir sonraki aşamasına ulaşmak, önümüzdeki on yılda şarj istasyonlarının yaygınlaştırılmasında büyük bir ivme gerektirecektir. Rapora göre, dört ülkedeki toplam kamuya açık şarj istasyonu sayısı 2035 yılına kadar yaklaşık 359.000 adede ulaşacak; bu sayıya Hindistan'da yaklaşık 214.000, Brezilya'da 86.000, Meksika'da 40.000 ve Kolombiya'da 19.000 adet kamuya açık şarj istasyonu dahil olup, önümüzdeki on yılda 3,8 milyar ABD dolarının üzerinde bir yatırım fırsatı sunmaktadır.

C40 Cities'in Genel Direktörü Mark Watts şunları söyledi:

"Şehirler, toplu taşıma filolarının elektrikli hale getirilmesinden, şarj altyapısı kurulumu için alan, ortaklıklar ve planlama çerçevelerinin açılmasına kadar, hedefleri pratik eylemlere dönüştürerek elektrikli mobiliteye geçişe zaten öncülük ediyorlar. Ancak, özellikle gelişmekte olan ekonomilerde, küresel ölçekte temiz ulaşımı yaygınlaştırma konusunda ciddi isek, yatırımı da artırmalıyız. Elektrikli araç şarj altyapısı için finansmana erişimi genişletmek, şehirlerin daha hızlı hareket etmesini, özel sermayeyi çekmesini ve milyonlarca insan için daha temiz hava, daha düşük emisyon ve daha adil mobilite sistemleri sunmasını sağlamak için şart olacaktır."

Şehirler katalizör rolü oynayabilir.

Ulusal hükümetler genellikle elektrik piyasaları, tarifeler ve teknik standartlar üzerinde yetkiye sahiptir. Bu kısıtlamalara rağmen, rapor şehirlerin şarj istasyonlarının yaygınlaştırılmasında katalizör bir rol oynayabileceğini ortaya koyuyor. Dört gelişmekte olan piyasa vaka çalışmasında, üç şehir düzeyindeki yaklaşım sürekli olarak kritik öneme sahip olarak öne çıktı:

Gelişmekte olan ekonomilerdeki şehirler, yerel liderliğin planlama, ortaklıklar, kamu alımları ve kurumsal koordinasyon yoluyla şarj altyapısının yaygınlaştırılmasını nasıl hızlandırabileceğini şimdiden gösteriyor. Rio de Janeiro, Sandbox.Rio girişimiyle şarj pilot uygulamalarına olanak sağladı ve altyapı kurulumu için belediye alanlarına erişimi kolaylaştırdı; Bogotá, Latin Amerika'nın en büyük elektrikli otobüs filolarından birini geliştirirken kamusal alan düzenlemeleri yoluyla şarj kurulumunu destekledi; Mexico City, şarj altyapısını daha geniş bir mobilite planlamasına entegre etti ve Metrobús BRT sisteminin elektrifikasyonunu destekledi; Pune, özel bir EV Hücresi kurdu, şarj cihazları için mali teşvikler getirdi ve kamu-özel sektör ortaklığı modelleri aracılığıyla kamu şarj altyapısını devreye aldı.

Brezilya Rio de Janeiro Belediye Başkanı Eduardo Cavaliere şunları söyledi:

“Şehirler, özellikle inovasyon ve yatırımların daha hızlı ilerlemesini sağlayacak koşulları yaratarak, elektrikli mobiliteye geçişi hızlandırmada kritik bir rol oynamaktadır. Rio'da, Sandbox.Rio gibi girişimler ve pilot projeler için belediye alanlarının kullanımı, şehirlerin şarj altyapısının yaygınlaştırılması için fırsatları nasıl ortaya çıkarabileceğini göstermeye yardımcı oluyor. Ancak bu geçişi ölçeklendirmek, şehirlerimizin ihtiyaç duyduğu hızda şarj altyapısını genişletmek için daha fazla finansmana erişim ve hükümetler, kamu hizmetleri ve özel sektör arasında daha güçlü ortaklıklar gerektirecektir.”

Kolombiya Bogotá Belediye Başkanı Carlos Fernando Galán şunları söyledi:

“Bogotá'nın deneyimi, iddialı toplu taşıma elektrifikasyonunun, kentsel hareketliliği dönüştürmeye yardımcı olurken, büyük ölçekte şarj altyapısına olan talebi de yaratabileceğini gösteriyor. Latin Amerika'nın en büyük elektrikli otobüs filolarından birini geliştirmeye devam ederken, güvenilir, erişilebilir ve uygun fiyatlı şarj ağlarını destekleyen yatırımları harekete geçirmek şarttır. Şehirler bunu tek başına yapamaz. Ve finansmanı kolaylaştırmak ve uzun vadeli ortaklıklar kurmak, gelişmekte olan ekonomilerde geçişi hızlandırmanın anahtarı olacaktır.”

Meksika'nın Mexico City Hareketlilik Sekreteri (SEMOVI) Héctor Ulises García Nieto şunları söyledi:

“Elektrikli ulaşım sadece araçlarla ilgili değil: hava kalitesini iyileştiren, emisyonları azaltan ve sürdürülebilir ulaşıma erişimi genişleten entegre kentsel sistemler kurmakla ilgili. Meksika Şehri, Metrobús sisteminin elektrifikasyonu da dahil olmak üzere, şarj altyapısını daha geniş kapsamlı ulaşım planlamasına entegre etmek için çalıştı. Bir sonraki adım, şehirlerin şarj altyapısını ölçeklendirmek ve daha temiz bir kentsel gelecek sunmak için ihtiyaç duydukları finansal araçlara ve yatırım desteğine sahip olmalarını sağlamaktır.”

Gelişmekte olan ekonomilerdeki şehirler için öneriler
Yapılan analizlere dayanarak, rapor şehirlerin şarj altyapısının yaygınlaştırılmasını desteklemek için benimseyebilecekleri çeşitli pratik yaklaşımları belirlemiştir:

Elektrikli araç şarjını kentsel planlama ve arazi kullanım çerçevelerine entegre edin;

Şarj istasyonlarının kurulumu için belediye varlıklarını ve kamu arazilerini stratejik olarak kullanın;

Yatırım çekmek için kamu-özel sektör ortaklığı modelleri geliştirin;

Şarj istasyonlarının kurulumunu toplu taşıma ve araç filolarının elektrifikasyon programlarıyla uyumlu hale getirin;

Özel yönetim yapıları ve kurumlar arası koordinasyon mekanizmaları oluşturun;

İzin süreçlerindeki şeffaflığı artırın ve idari engelleri azaltın;

Birlikte çalışabilirliği ve açık erişimli ücretlendirme sistemlerini desteklemek;

Şebeke planlaması ve düzenleyici çerçeveler konusunda enerji şirketleri ve ulusal hükümetlerle yakın koordinasyon içinde çalışmak.

Bu çalışma, Birleşik Krallık ve Hollanda gibi olgunlaşmış elektrikli araç şarj pazarlarından da dersler çıkarıyor. Başlıca dersler arasında, yatırım riskini azaltmak için erken aşamada kamu finansmanının önemi, ölçek ve koordinasyonu iyileştirmek için belediye düzeyinde toplulaştırma modelleri ve kullanıcı deneyimini ve pazar güvenini artırmak için standartlaştırılmış birlikte çalışabilirlik çerçeveleri yer alıyor. Analiz ayrıca, olgunlaşmış pazarların bile şebeke kapasitesi, ağır yük şarjı ve eşit coğrafi kapsama ile ilgili zorluklarla karşı karşıya kalmaya devam ettiğini vurgulayarak, uzun vadeli politika koordinasyonunun önemini pekiştiriyor.

İklim Taahhüdü'nün Stratejik Projeler ve Programlar Başkanı Sarah Dimson-Tararuj şunları söyledi:

“Elektrikli mobiliteyi yaygınlaştırmak, yalnızca araç benimsemesinden daha fazlasını gerektirir; bu, geçişi hem topluluklar hem de işletmeler için pratik, güvenilir ve erişilebilir kılan şarj altyapısı ekosisteminin oluşturulmasına bağlıdır. Bu rapor, şehirlerin iş birliği, inovasyon ve uzun vadeli planlama yoluyla yaygınlaştırmayı hızlandırmada oynayabileceği kritik rolü vurgulamaktadır. Ayrıca, gelişmekte olan ekonomilerin düşük karbonlu, daha dayanıklı ulaşım sistemlerini büyük ölçekte kurmalarına yardımcı olmak için yatırımın ve sektörler arası ortaklıkların harekete geçirilmesinin önemini de pekiştirmektedir.”

C40 Şehirleri

C40, iklim kriziyle mücadele etmek ve herkesin, her yerde refah içinde yaşayabileceği bir gelecek yaratmak için acilen gereken eylemleri gerçekleştirmek üzere çalışan, dünyanın önde gelen yaklaşık 100 şehrinin belediye başkanlarından oluşan bir ağdır. C40 şehirlerinin belediye başkanları, Paris Anlaşması'na uygun olarak küresel ısınmayı sınırlamak ve sağlıklı, adil ve dirençli topluluklar inşa etmek için bilimsel temelli ve insan odaklı bir yaklaşım kullanmaya kararlıdır. Belediye başkanlarını 2030 yılına kadar emisyonları yarıya indirmeye ve kentsel iklim direncini ve eşitliğini artırırken fosil yakıt kullanımını aşamalı olarak ortadan kaldırmaya yardımcı olmak için desteklemek amacıyla işçi sendikaları, iş dünyası, genç iklim hareketi ve sivil toplum temsilcilerinden oluşan geniş bir koalisyonla birlikte çalışıyoruz.

C40'ın mevcut eş başkanları, Birleşik Krallık Londra Belediye Başkanı Sadiq Khan ve Sierra Leone Freetown Belediye Başkanı Yvonne Aki-Sawyerr'dir; New York Belediye Başkanlığı görevini üç dönemdir sürdüren Michael R. Bloomberg ise Yönetim Kurulu Başkanı olarak görev yapmaktadır. C40'ın çalışmaları, iki stratejik fon sağlayıcımız olan Bloomberg Philanthropies ve Realdania sayesinde mümkün olmaktadır.

C40'ın çalışmaları ve şehirlerimiz hakkında daha fazla bilgi edinmek için lütfen web sitemizi ziyaret edin veya bizi X , Instagram , Facebook ve LinkedIn'de takip edin.

Uluslararası Finans Kurumu (IFC) Hakkında

Dünya Bankası Grubu üyesi olan IFC, gelişmekte olan piyasalarda özel sektöre odaklanan en büyük küresel kalkınma kuruluşudur. 1956 yılında kurulan ve 186 üye ülkeye ait olan IFC, 100'den fazla ülkede faaliyet göstererek, gelişmekte olan dünyada pazarlar ve fırsatlar yaratmak için sermaye, uzmanlık ve nüfuz kullanmaktadır.

İklim Taahhüdü

2019 yılında Amazon ve Global Optimism, Paris Anlaşması'ndan 10 yıl önce, 2040 yılına kadar net sıfır karbon hedefine ulaşmayı amaçlayan İklim Taahhüdü'nü (The Climate Pledge) birlikte kurdu. Şu anda 650'den fazla kuruluş İklim Taahhüdü'nü imzalayarak, karbon emisyonlarını azaltmaya yardımcı olan ürün ve hizmetlere olan talebin hızla artacağına dair önemli bir sinyal verdi. Daha fazla bilgi için İklim Taahhüdü sitesini ziyaret edin.