Karadeniz'deki Gerilim

AB milletvekillerinin bir deniz misyonunu değerlendirmesi ve NATO'nun gözetimini genişletmesiyle Karadeniz, tehlikeli bir çatışma alanı olarak ortaya çıkıyor. Ticari gemilere yönelik saldırılar arasında doğrudan bir Rusya-NATO çatışması riski artıyor.

Bazı analistler Karadeniz'i dünyanın en tehlikeli denizcilik rotası olarak tanımlıyor ve zaman zaman " Hormuz Boğazı'nı bile geride bıraktığını " belirtiyorlar.

Bu bağlamda, Avrupa Parlamentosu , ticari gemilere yönelik tekrarlanan saldırılar nedeniyle AB'yi Karadeniz'de bir deniz operasyonu düzenlemeye çağırdı ; Fransa ise bölgeye bir deniz devriye uçağı konuşlandırdı - ABD de aynı şekilde .

22 Ekim'de Avrupa Parlamentosu, hem AB deniz misyonunun hem de NATO deniz güvenliği girişiminin değerlendirilmesini öngören bir kararı büyük bir çoğunlukla kabul etti.

Birkaç gün önce Fransa, NATO misyonlarına katılmak ve ticari gemilere yapılan saldırıların ardından kurtarma çalışmalarına destek olmak üzere Romanya'nın Constanța kentine bir Atlantique 2 gemisi göndermişti.

Ukrayna'nın Rus ticaretiyle bağlantılı gemilere yönelik saldırıları, sigorta maliyetlerini artırdı ve Kiev'in deniz yoluyla yaptığı tarım ihracatını önemli ölçüde azalttı; Rusya'nın karşılık vermesi ise güvensizliği daha da artırdı. Üçüncü ülke gemileri, sigorta şirketleri ve emtia piyasaları artık giderek daha fazla risk altında.

Geçen hafta , Kiev'in Rusya bağlantılı gemi ve enerji altyapısına yönelik artan saldırılarının küresel ticareti zaten aksattığını ve daha geniş bir çatışma riskini artırdığını savundum. Moskova'nın misilleme yapması ve Avrupa'nın askeri müdahalesinin artmasıyla bu risk daha da yükseliyor.

Son gelişmeler, durumun söylemlerin ötesine geçtiğini doğruluyor. ABD Donanması'na ait bir P-8A Poseidon uçağı Bulgaristan yakınlarında devriye gezdi ve NATO ek gözetleme uçakları, insansız hava araçları ve radar sistemleri göndereceğini duyurdu .

Romanya açıklarında Khoryv adlı kargo gemisine düzenlenen bir başka ölümcül saldırıda gemi battı. Romanya saldırıdan Moskova'yı sorumlu tutarken, NATO bu iddiayı oybirliğiyle doğrulamadı .

Avrupa'nın Ukrayna'ya askeri desteği bugüne kadar büyük ölçüde silah, eğitim ve istihbaratın yanı sıra Rusya'ya karşı ekonomik yaptırımlar üzerine yoğunlaştı. Daha geniş kapsamlı bir deniz operasyonu, Avrupa askeri varlıklarını Rus güçleriyle doğrudan karşılaşabilecekleri aktif bir savaş bölgesine yerleştirecektir. Siyasi ve operasyonel sinyaller, her halükarda, aynı yönde ilerliyor ve bu da riskleri artırıyor.

Birbiriyle bağlantılı üç trend öne çıkıyor:

1) Deniz güvenliği uluslararasılaşıyor: İki ülke arasında başlayan mücadele artık cephenin çok uzağındaki sigorta şirketlerini, tüccarları ve hükümetleri de içine çekiyor.

2) Denizcilik boyutu, halihazırda yerinde bulunan devriye uçakları ve gözetleme sistemleriyle "Avrupalılaştırılıyor".

3) Karadeniz krizi, Hürmüz Boğazı ve Kızıldeniz de dahil olmak üzere diğer stratejik denizcilik geçiş noktalarındaki aksaklıklar nedeniyle zaten gergin olan küresel nakliye ve sigorta piyasaları üzerindeki baskıyı artırıyor .

En büyük yakın vadeli tehlike, mutlaka topyekün bir savaş kararı değil, misillemeye yol açacak bir olaydır. Örneğin, NATO hava sahasına giren ve engellenen insansız hava araçları kontrol altında kalabilir. Ancak, Avrupa uçakları veya gemilerini içeren kazara bir çatışma veya Avrupa personelinin kaybı, riskleri önemli ölçüde artıracaktır.

NATO'nun 5. Maddesi, tabiri caizse, askeri bir yanıtı tetikleme açısından otomatik değildir; ancak kuvvetlerin yakınlığı, herhangi bir karşılaşmanın ne kadar hızlı tırmanacağını belirleyecektir.

Dahası, Türkiye'nin Montreux Sözleşmesi kapsamındaki konumu son derece önemlidir. Ankara, Boğazlar ve Çanakkale Boğazı'ndan geçişi kontrol etmekte ve 2022'den beri savaş zamanı kısıtlamaları uygulamaktadır.

Türkiye uzun zamandır NATO üyeliğini Moskova ile olan bağlarıyla dengelemeye çalışıyor. Avrupa'daki varlığının genişlemesi bu "dengeleme çabasını" test edebilir ve Ankara'nın arabulucu rolünü güçlendirebilir ; bu noktayı daha önce Türk denizcilik emelleri hakkında yorum yaparken de dile getirmiştim .

Ekonomik açıdan durum oldukça vahim. Tahıl, gübre ve bölgesel enerji sevkiyatları bu sulardan geçiyor. Süregelen saldırılar, kargolar mevcut olsa bile navlun ve sigorta maliyetlerini artırıyor. Ve Batı Afrika'dan Endonezya'ya kadar uzanan pazarlar bu etkilerden nasibini alıyor.

Uluslararası Denizcilik Örgütü, birçok farklı bölgede gerçekleşen saldırıların tedarik zincirlerini şimdiden aksattığı konusunda uyarıda bulundu.

Avrupa'nın daha güçlü bir varlığı, Avrupa güçlerinin insansız hava araçlarını veya füzeleri engellemeye başlaması durumunda çatışmayı genişletebilir. Sonuç yine coğrafi sınırlara ve Türkiye ile koordinasyona bağlı olabilir. Şu ana kadar elde edilen kanıtlar, yakın bir stratejik çatışmadan ziyade taktiksel olayların artan tehlikesine işaret etmektedir.

Önümüzdeki haftalarda belirleyici noktalar, AB Konseyi'nin resmi bir deniz misyonunu görüşmesi, Türkiye'nin yanıtları, angajmanın kesin kuralları ve Romanya veya Bulgaristan suları yakınlarında yaşanacak daha fazla saldırı olacaktır.

Mesele şu ki, Karadeniz görünüşe göre tartışmalı bir sınır ve yerleşik bir jeopolitik fay hattı haline geliyor; burada Avrupa'nın kolektif savunması, ticari gemi taşımacılığı ve Avrasya ulaşım rotaları kesişiyor.

Nicholas Spykman'ın kıyı şeridi teorisi burada akla geliyor: " Kıyı şeridini kontrol eden Avrasya'yı yönetir " şeklindeki ünlü sözü, kıtanın deniz çevresinin stratejik önemini vurguluyor .

Rusya, Avrupa ve Türkiye'nin çıkarlarının kesişme noktasında bulunan Karadeniz, Avrasya güvenliği ve nüfuzu üzerindeki bu daha geniş mücadelede giderek daha önemli bir odak noktası haline geliyor .

Gerginliğin tırmanma tehlikesi oldukça gerçek ve bölgenin jeopolitik yapısı zaten değişiyor.